ภาษาไทย | English
เข้าสู่ระบบ!! บทความ

สถิติของเวบไซต์
เปิดเวบเมื่อ 13/06/2552
ปรับปรุงเวบเมื่อ 27/01/2563
ผู้ชมทั้งหมด
สินค้าทั้งหมด 52


เมนู
วิธีทำแคมสร้าง camshaft build
มาดูเรื่องท่อสูตรกันดีกว่า
ภาพการทำงานของคาร์บูสุญญากาศ
ส่วนประกอบคาร์บูเรเตอร์
วิธีทำลูกสูบ forged (อัด ชุบแข็ง แล้วก็กลึง CNC)
หลบวาล์วเองที่บ้านใ้ช้สว่านแท่น
วิธีประกอบเกียร์CVT รถสายพาน
มาดูวิธีจูนคาร์บูกันดีกว่า
วิธีตัดโซ่ราวลิ้น
วิธีคว้านท่อไอดี

หมวดหมู่สินค้า/บริการ
ดัชนีราคา
รวมทุกหมวดหมู่ (52)
 อะไหล่แต่งรถ
 D.I.Y. (do it your self) ลองทำดู คุณทำได้
 ขายรถ car AND bike
 สินค้าไอที คอมพิวเตอร์,มือถือ,เครื่องเกมส์
 เครื่องมือและอุปกรณ์ช่าง
 ของใช้ทั่วไปจิปาถะ



จดหมายข่าว
กรุณาใส่อีเมล์ของท่าน เพื่อรับข่าวสารที่น่าสนใจ



แบบสอบถามออนไลน์
โอเชครับตามสัญญา เราจะผ่ากล่องกัน ช่วยติดตามด้วยนะ
STEP โมดิฟายลูกเล็ก
วิธีผ่ากล่อง
วิธีจูนกล่อง
วิธีไล่คาร์บู
วิธีทำฝาสูบ
วิธีอัดข้อเหวี่ยง
วัดแรงม้า+ความเร็ว DYNO
วิ่งจริงจับเวลา
วิธีหล่อไฟเบอร์
D.I.Y. ทำท่อสูตรเอง







บริการของร้านค้า
หน้าแรก
สินค้า
เว็บบอร์ด
เกี่ยวกับเรา
บทความ
วิธีการชําระเงิน
ติดต่อเรา
แจ้งการชำระเงิน
บทความ
วิธีจูนคาร์บูเรเตอร์ คลิ๊กที่นี่...! (อ่าน 366871/ตอบ 64)

วิธีจูนคาร์บู

โดยปรกติเราจะดูที่อาการรถเป็นหลักเพราะความเรียวของเข็มเร่งและช่องส่งน้ำมันแต่ละลูกแต่ละที่มาไม่เท่ากันและกำลังเครื่องแต่ละคันไม่เท่ากันจึงไม่สามารถกำหนดเบอร์นมหนูที่แน่นอนได้ ดังนั้นเราควรสังเกตุอาการซึ่งเป็นสาเหตุของการจูนไม่ลงและแก้ไขตามอาการที่เกิดขึ้นเบื้องต้นเอาตั้งตั้งแค่ติดเครื่องเลยนะ
-อาการแรกสตาร์ทติดยาก(นมหนูเดินเบาตัวเล็กไป) ทำให้น้ำมันไม่ขึ้นคาร์บูหรือขึ้นไม่พอมีผลให้ส่วนผสมอากาศเยอะ น้ำมันน้อย(บาง)ก็เลยติดยาก จึงต้องรอวอร์อมอัฟเครื่องให้ร้อนก่อนถึงจะขับไปได้ (พอร้อนส่วนผสมจะหนาขึ้น)แก้โดยปิดสกรูอากาศลงถ้าอาการดีขึ้นควรขยับนมหนูเดินเบาเพิ่ม
อีกสาเหตุที่สตาร์ทติดยากก็อาจเกิดจากอากาศรั่วระหว่างรอยต่อคอไอดี หรือจุดเชื่อมต่อต่างๆที่อากาศสามารถเล็ดลอดมาได้ จะทำให้ส่วนผสมเพี้ยน ทดสอบโดยเมื่อติดเครื่องลองขันสกรูอากาศเข้าถ้ารอบเครื่องเร่งขึ้นแสดงว่ามีอากาศภายนอกรั่วเข้าไป(ต้องหาที่รั่ว) ถ้าขันสกรูอากาศเข้าสุดแล้วเครื่องดับขณะเดินเบาแสดงว่าเป็นปรกติครับ
-สตาร์ทติด บิดออกไปแล้วสะดุดตั้งแต่ต้น อันนี้น้ำมันท่วมครับ อาจเกิดจากขนาดนมหนูเดินเบา(pilot jet)มีขนาดใหญ่ไป ทำให้ช่วงต้นเผาไม่หมดกลายเป็นน้ำมันเฟ้อ หากนมหนูอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน ให้ตรวจสอบถึงสาเหตุการเผาน้ำมันไม่หมดของระบบจุดระเบิดเช่น หัวเทียนบอดหรือไม่ เขี้ยวหัวเทียนชิดเกินมาตรฐานโรงงาน(อาจทำตก) สายกราวด์นคอยล์ไม่แน่น ไฟออกจากกล่องอ่อนเกินไป หรือองศาจุดระเบิดเพี้ยน ก็ต้องตรวจสอบ
-รอบลงช้า อาจเกิดจากนมหนูเดินเบาใหญ่ไป แก้โดยลงปิดสกรูอากาศลงถ้าหายควรลดเบอร์นมหนูลง
-เบาคันเร่ง ยิงท่อ เกิดจากกรองตัน หรือน้ำมันเฟ้อ ก็ลองตรวจสอบดู
-สดุดปลาย น้ำมันเฟ้อเกิดจากนมหนูน้ำมัน(main jet)เบอร์ใหญ่เกิน หรือไฟเผาไม่หมด(กล่องจ่ายไฟอ่อนเกิน) เนื่องจากในรอบสูงต้องมีการหน่วงเวลา เพราะเชื้อเพลิงต้องการการเผ้าไหม้ ถ้าเราล่วงเวลาน้อยเกินไปหรือไฟอ่อนไปก็จะทำให้เชื้อเพลิงเผาไม่หมดก็จะกลายเป็นส่วนผสมหนา
-ปลายไม่มีกำลัง แก๊กด้วย อันนี้น้ำมันบางไปครับควรเพิ่มโดยด่วย
-เสียงลั่นออกคาร์บู มีอาการสะดุดเป็นช่วงๆตอนเปิดคันเร่ง เป็นอาการน้ำมันหนาครับเนื่องจากท่ออั้น ไอเสียคายช้าอากาศก็เลยเข้าช้า ควรแก้ไขท่อและการคายไอเสียให้เหมาะสม

#อันนี้ก็เป็นพื้นฐานหรือข้อมูลบางส่วนแบบเบสิกมากที่ควรจะรู้สำหรับหลักสูตรในการปรับตั้งหรือสังเกตุอาการ ใครคิดว่าดีมีประโยชน์ จะนำไปใช้หรือจะก๊อบไปไม่ว่ากัน ขอเครดิตรอาจารย์เป้ด้วยแล้วกันครับ /ขอบพระคุณที่ติดตาม

cr.ถูกจังดอทค

ดูวิธีจูนได้ตามลิ้ง youtube ครับ


cr.ถูกจังดอทคอม

วิธีจูนคาร์บูเรเตอร์

ก่อนที่เราจะจูนคาร์บูเรเตอร์เราลองทำความเข้าใจเกี่ยวกับหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์กันก่อนนะครับว่ามันทำงานยังไง ส่วนผสมหนา บาง เป็นยังไงนะครับ แล้วจะมีผลยังไงกับเครื่องยนต์ ไม่งั้นรถวิ่งไม่ออกแน่ครับ

 

คาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่ผสมน้ำมันกับอากาศ ให้พอดีก่อนที่จะเข้าสู่กระบอกสูบและห้องเผาไหม้นะครับ หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ก็คือ ให้อากาศไหลผ่านคอคอด(ventury)จะอยู่ส่วนกลางของคาร์บูเรเตอร์ แล้วดูดน้ำมันขึ้นมาตามแรงสุญญากาศ

"ลองส่องจากด้านหน้าเข้าไปดูครับ ตรงกลางจะตีบลงนิดหน่อยนั่นแหละครับ ลองสังเกตุดู"

ดูตามรูปด้านหน้า สังเกตุดูครับตรงกลางจะแคบลง

เมื่ออากาศไหลผ่านส่วนกลาง ที่เรียกว่าคอคอด(ventury)ของคาร์บูจะเกิดแรงสูญญากาศนะครับ ตรงนี้แหละครับสำคัญมากมาดูกันต่อดีกว่าครับ

เมื่ออากาศไหลผ่านคอคอดจะเกิดสุญญากาศ

ดูตามรูปจะเห็นว่าเข็มวัดสุญญากาศ(vacum)จะตีขึ้นสูงสุดบริเวรณคอคอคอด

 

ตรงบริเวณคอคอดก็จะมีชิ้นส่วนที่สำคัญอีก 3 อย่าง คือ ลูกชัก(idel)

เข็มเร่ง(needle) และนมหนู(needle jet) ตรงนี้แหละครับที่เราจะจูนกัน

เมื่ออากาศไหลผ่านคอคอด(ventury) ก็จะเกิดสุญญากาศ ทำให้ดูดน้ำมันขึ้นมาผสมกับอากาศแล้วก็ไหลเข้าห้องเผาไหม้

พอเรารู้หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์แล้วเราก็มาจูนกันดีกว่าครับ....

ส่วนผสมระหว่างน้ำมันกับอากาศที่พอดีก็คือ อากาศ14.7น้ำมัน1ส่วน ตามทฤษฎีที่เค้าเรียกกันว่า14.7/1   แต่ถ้ารถเดิมๆไม่ได้มีการขยายลูกสูบหรือทำแคมก็ไม่ต้องไปจูนนะครับเพราะเดิมๆเค้าทำมาพอดีแล้ว แต่สำหรับรถที่ทำแคมหรือขยายขนาดลูกสูบและกระบอกสูบ อากาศจะไหลเข้ากระบอกสูบได้มากกว่าเดิมดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องเพิ่มน้ำมันเข้าไปด้วยการเปลี่ยนนมหนูน้ำมันครับโดยวิธีเพิ่มขนาด    ส่วนอากาศถ้าไหลเข้าไม่ทันกระการดูดของเครื่องก็ต้องอาจจะมีการคว้านคาร์บู(คว้านด้านหลังนะครับยังไงก็ไม่เสียของ แต่เห็นบางคนชอบไปคว้านปากคาร์บูอันตรายนะครับ คว้านผิดเสียของต้องโยนทิ้งลูกเดียว )

แล้วจะรู้ได้ไงว่าอากาศกับน้ำมันพอดีรึยังตามทฤษฎี 14.7/1 แล้วถ้าส่วนผสมไม่พอดีจะเป็นยังไง?

ส่วนผสมหนา (อากาศน้อยกว่า14/1ลงไป)เครื่องก็จะสตาร์ทติดง่ายแรงบิดดี(ออกตัวดี)แต่ว่าปลายจะสะดุดเร่งแล้วไม่เนียนลากรอบไม่สุด อันนี้ไม่เป็นอันตรายมากครับแต่รถจะวิ่งไม่ค่อยออก ถ้าส่วนผสมหนามากๆสังเกตุที่ควันครับจะดำด้วย รึไม่ก็ลองถอดหัวเทียนมาดูครับถ้าเขี้ยวหัวเทียนดำๆส่วนผสมหนาแน่นอน 

ส่วนผสมบาง (อากาศมากกว่า15/1ขึ้นไป)   ก็จะสตาร์ทติดยากครับโดยเฉพาะตอนเช้าอากาศเย็นๆ บางทีต้องรอให้เครื่องร้อนก่อนรถค่อยวิ่งได้งั้นเครื่องสะดุด ต้องดึงโช๊คด้วย อันนี้ต้นไม่ค่อยมีกำลังแต่ปลายไหลวิ่งดีครับแต่ความร้อนจะสูงลูกสูบอาจทะลุได้  ลองถอดหัวเทียนมาดูก่อนครับถ้าใช้หัวเทียนใหม่ใส่เข้าไปแล้วถอดมาดูเขี้ยวห่างรึบิ่น อันนี้ส่วนผสมบางชัวร์ต้องเพิ่มน้ำมัน  ไม่งั้นลูกทะลุแน่

ส่วนผสมพอดี  ถ้าเราจูนได้ส่วนผสมที่พอดีรถก็จะมีกำลังต้นจะจัดปลายก็ไหลบางที่เราก็อาจจะต้องใช้ความรู้สึกในการจูนก็คือไม่มีกาการข้างต้นของส่วนผสมหนาหรือบางอย่างที่ยกตัวอย่างให้ฟัง ถ่าลองวิ่งแล้วสตาร์ทติดง่าย ต้นจัดปลายไหล ก็ถือว่าส่วนผสมพอดีแล้วครับ  ถอดหัวเทียนมาดูเป็นสีน้ำตาลอ่อนถือว่าใช้ได้ครับ

               แต่ถ้าจะให้ชัวร์ก็ต้องมีเครื่องมือที่วัดเรียกว่า ออนซิเจนเซ็นเซอร์ ใช้วัดส่วนผสมอากาศกับน้ำมัน(A/F) โดยต่อเซ็นเซอร์ที่คอท่อไอเสีย เมื่อเซ็นได้รับความร้อนจากท่อไอเสียจะแปลงสัญญาณไฟฟ้าเป็นค่าทำให้เราทราบส่วนผสมระหว่างอากาศกับน้ำมัน หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ก็คือเมื่อส่วนผสมบางความร้อนเครื่องยนต์จะสูงกว่าส่วนผสมหนาเซ็นเซอร์ก็แปลงสัญญาณไฟฟ้าออกมาและบอกค่าออกมาเป็นตัวเลขส่วนผสมระหว่างอากาศกับน้ำมัน(A/F) 

ส่วนที่เราจะปรับแต่งคาร์บู หรือจูนน้ำมัน

-เข็มเร่ง จะมีเบอร์บอกอยู่ ความเรียวยาว - อ้วนป้อม ของเข็มมีผลหมดนะครับ และ สลักล๊อกเข็มเร่ง

-นมหนูเดินเบา(ตัวเล็ก)

-นมหนูกำลัง(ตัวใหญ่)

-สกรูปรับอากาศ (ช่วยแค่ตอนสตาร์ทกับรอบเดินเบา เห็นช่างแถวบ้านเบิ้ลๆเครื่อง แล้วก็จูน บอกว่าจูนแล้วแรงจริงๆแล้วไม่เห็นเกี่ยวเลย ถอดสกรูอากาศออกก็ขี่ได้ )

-ปากคาร์บู สัดส่วนความโตระหว่างปากคาร์บูเรเตอร์กับคอคอด  / ปากแตรก็เกี่ยวครับปากแตรสั้นจะจูนยากครับเพราะอากาศจะแปรปรวน(กระพือ)แต่ถ้าจูนลงแล้วแรงกว่าปากยาว

-ลูกชักจะมีมุมตัดเป็นองศาลองสังเกตุดูตรงปากทางเข้าคาร์บู  องศานี้อันนี้ก็เกี่ยวกับส่วนผสม ถ้าองศาเอียงมากอันนี้ส่วนผสมจะหนาครับ ถ้าลาดไปเลยส่วนผสมจะบางครับ   มีผลระหว่างรอบกลาง กับรอบสูง(สังเกตุดูถ้าบิดหรือเร่งรอบกลางๆแล้วว๊อดๆอันนี้ก็เกี่ยวครับ

-jet หนูนมหนูพิเศษจะช่วยฉีดน้ำมันในรอบสูง(เป็นรูๆอยู่ด้านบนปากคาร์บูมีบางรุ่นครับ เช่นคาร์บู ของรถtzr) เนื่องจากเมื่อลูกชักเลื่อนขึ้นสุดส่วนผสมจะบาง เพื่อป้องกันเครื่องกระจายคาร์บูเรเตอร์บางรุ่นจึงมีหนมหนูพิเศษหรือนมหนูjet ช่วย

จริงๆแล้วคาร์บูเรเตอร์ค่อนค่างละเอียดที่ไล่มายาวยืด ทางผู้ผลิตเค้าทำมาดีแล้วครับ ไม่ต้องไปยุ่งมัน เพราะค่อนค่างละเอียดอ่อนมาก แค่ไล่นมหนูก็เหนื่อยแล้วครับ ไม่เหมือนกับพวกหัวฉีดจูนในโน๊ตบุ๊คหนา-บาง สั่งได้ ไม่ต้องวิ่งทีรื้อคาร์บูมาเปลี่ยนนมหนูที กว่าจบจะเหงื่อตกครับ

ดังนั้นเมื่อเรามาจูนคาร์บู  เราก็จะจูนกันมั่วๆไม่ได้ นอกจากจะทดลองวิ่งจริง ถอดหัวเทียนมาดูการเผาไหม้ เราต้องมี A/F 

วัดระหว่างจูนด้วย  โดยเสียบไปที่ท่อไอเสียถ้าส่วนผสมหนา-บาง ก็จะมีไฟเตือนบอก    จะมีตัวเลขวิ่งบอกครับ จูนให้ได้14.7 ถือว่าใช้ได้

 

มาติดตาม   วิธีจูนจริงกันใน youtube คลิ๊กเลย

http://youtu.be/Lc3Ms5iDDhI

เป้ ถูกจังดอทคอม เฟสสอง

Create Your Badge

สินค้า/บริการ แนะนํา...
เวอร์เนียร์ดิจิตอล
ราคา 700.00 บ.
แบบจับเบ้าฝาสูบรุ่นต่างตามสั่ง
1,000 บาท รวมค่าส่ง
แบบยืดข้อ
2500
แบบคว้านแคร้ง นอก-ใน
ราคา 2,500.00 บ.
ดอกกัดหลังวาล์ว
ชุดละ1200 ค่าจัดส่ง100-
แบบจับ คว้านท่อไอดี
สว่านแท่น แปลงเป็นเครืี่องเจียร์บ่า
เหล็กทำบ่า
ราคา 100.00 บ.
วาล์วสร้างขนาดตามสั่ง
ถูกจังดอทคอม
หินเพชรเจียร์บ่าใช้ทนไม่สึก ไม่ต้องมานั่งลับบ่อยๆเหมือนหินเจียร์บ่า
1500 รวมด้ามรวมส่ง
ชุดมีปาดบ่าทำวาล์ว
ราคา 199.00 บ.
เครื่องเจียร์แคม
ราคา 0.00 บ.
หัวเจียร์
ราคา 750.00 บ.
ชุดสวมเกลียวสปริง
1000 bath
แท๊กติก แท้
ส่งโรงจากโรงงานในราคาคนไทย 4,000-
ทองเหลืองสวมเกลียว
ถูกจัง
หัวเจียร์ลม
1000 เอาหัวคาร์ไบร์ไปด้วยเลย
powerbank and car jump strat
1100 จัดส่ง100
สอนรีแม๊ป
ะขายอุปกรณ์รีแม๊ปเริ่มต้นที่ 5000 พร้อมสินวิธีใช้งานเบื้องต้น
ปั้มลมอเนกประสงค์
300บาท จัดส่ง100
มีอปาดบ่าชุดใหญ่
1500 ค่าจัดส่ง100
แก้กล่องหลับ
เริ่มต้น 2,000
 


© 2001-2010. TARAD.com. All Rights Reserved.